5月历来都是月车汽车业淡季。从历史数据来看，市自上这个月的主走资跟汽车产销数据普遍低于4月 。但2023年5月是向海个例外，乘联会数据显示 ，外合5月乘用车市场零售达到174.2万辆 ，部队同比增长28.6%，月车环比增长7.3% 。市自上

缘故无他 ，主走资跟一系列诸如促消费政策持续释放
、向海国六b预留缓冲期和上年同期基数较低等因素 ，外合推动了车市增长 。部队

这也意味着，3月份以来车市促销热度逐渐消退  ，市自上消费者逐渐停止观望、主走资跟逐渐回归理性
，市场仍处于缓慢恢复阶段。加之近期车企纷纷推出大量重磅新车和低价新品 ，助力市场需求温和回暖 。

具体到厂商零售销量排名，Top10中自主品牌占据了4席；而厂商批发销量排名方面，自主品牌占据了5席 。至于市场份额，5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4%。种种数据都在指明 ，自主品牌和合资品牌的走向出现了明显的分水岭 。

卷起来 ，才能相互进步

单月销售24万辆
，比亚迪5月创下月度历史新高；奇瑞集团销量13.9万辆，同比增长63%；吉利汽车5月销量超12万辆，实现连续四个月同环比双增长；长安系中国品牌乘用车销量12万辆,同比增长44%；长城汽车销售重返10万辆水平，新能源与海外销量均创历史新高。

在6月高考季来临之前
，自主品牌便率先交出一份份满意的答卷。无论是整体的市场份额
，还是新能源车细分市场  ，抑或是海外市场 ，呈现出多点开花的局面 。

比亚迪激进的月销量优势，带给其他自主品牌重大压力 ，也昭示着新能源车市场的潜力重大 。但掌握“三电”核心技术自研的比亚迪 ，全球有且仅仅有一个。而随着时间的推移 ，其他自主品牌在5月份也纷纷“亮剑” 。

吉利新能源车5月销量27036辆，同比增长约38%；长安系自主品牌新能源车5月销量29288辆，同比增长113.42%；长城新能源车5月销量23755辆，销售占比提升至23.52% 。无论是销量抑或是占比
，它们均迎来了新高 。

背后，离不开众多重磅新车的强力加持。哈弗枭龙（参数丨图片）/枭龙MAX 5月15日上市，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月达到5136辆，还有热度颇高的银河L7在5月底正式上市。多款插电混动产品的上新 ，明显是冲着比亚迪而去。

相信随着其他自主品牌新能源产品的上量，比亚迪在插电混动市场一家独大的局面，很快就会被削弱 。

走出去，提升世界认可度

除了比亚迪等极少数品牌外，大部分传统车企的转型之路 ，都是异常痛苦的 。尤其是那些跨国汽车巨头，更大的体量以及更复杂的组织架构，需要更多的时间，也要投入大量的人力、物力和财力。

不堪重负如铃木、Jeep 、雷诺已经离中国市场而去，但也有All in纯电的品牌 ，即使现阶段销量和业绩再不堪，也要在中国市场留有一席之地。像专注于内燃机的马自达
，就算砍掉一家合资公司也要留在中国市场
，足以可见证中国市场的诱惑力和先进性。

换个角度看，在如此之卷的市场中都能迎来爆发期，自主品牌的出海方案是不是该大张旗鼓地推进了 。其实，不少自主品牌的出口之路已经走上了快车道。

乘联会统计口径下的5月乘用车出口（含整车与CKD）30.2万辆，同比增长64.0%。其中，新能源车占出口总量的30%。5月自主品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%。不知不觉间 ，自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级体现优异 。

可以预可见，伴随着中国新能源车的规模优势和市场扩张需求，中国制造的传统燃油车和纯电动车在出口市场会有较长久的生命力，在海外的认可度将处于持续提升的状态。

油电同价 ，合资也跟进

一边，是借着新能源车势头不断侵蚀市场份额的自主品牌 。另一边 ，便是与之形成鲜明对比的合资品牌。

乘联会数据显示，5月德系品牌零售份额20.6%
，日系品牌零售份额18.0%，同比分别下降2.4%和2.9%。反倒是美系品牌，市场零售份额达到8.1% ，同比增长1.2% ，特斯拉可谓是功不可没。

德系虽然大规模布局纯电动领域 ，但目前激起的水花相对有限 。日系目前仍以普通混合动力为主，插电混动和纯电动车产品无论是竞争力还是售价，都需要时间去打磨
。在“油电同价”的打击下，它们也一改以往的定价策略，凸显了对中国市场的敬畏之心。

例如5月份扎堆上市的新车，全新别克君越打着“油电同智”的旗号登场；全新一代雅阁上市，直接将普通混合动力车型砍掉 ，仅仅保留插电混动版本和传统燃油版本；东风日产超混电驱奇骏上市  ，售价区间为18.99-19.99万元。

从上市车型来看，合资品牌现阶段已经逐渐跟上大部队 ，适应了自主品牌的玩法和节拍。或通过“油电同智”赋能传统燃油车，进一步提升智能用车体验；或降低姿态，推出更接地气的插电混动版本车型，快速抢占市场份额。

综述

燃油时代，中国车市竞争格局主要围绕着自主品牌和合资品牌展开，格局已定 。电动时代 ，简单的局面复杂化，演变成自主品牌  、合资品牌和新势力的三国争霸赛，乾坤未定之时 ，你我皆黑马 。

拥有先发优势的自主品牌 ，优先抢占市场份额和用户心智，但这并不意味着合资品牌彻底失去了反抗的机遇。

以往汽车行业的经验告诉我们 ，仅仅要品牌战略足够清晰，决策机制足够迅速，产品力足够出色，价钱足够惊艳，体验足够颠覆 ，市场的包容性是十分之高的。同时 ，这也成为淘汰赛中的关键所在 。

（作者：新闻中心）